ENCUESTAS ELECCIONES 2014 ¿MANIPULACION O ERROR?

noviembre 2nd, 2014

El resultado de las últimas elecciones nacionales no fue pronosticado por ninguna de las grandes consultoras de nuestro país. En principio no debería ser algo que causara tanto revuelo, si sólo consideramos que consultando a poco más de dos mil personas, vamos a saber qué es lo que votan más de dos millones, la verdad que es exigirles a las encuestadoras que hagan algo que es casi imposible de hacer.
Yo creo que una de las causas más importantes en los desvíos de los resultados es el tamaño de la muestra, pudiera ser que en una población homogénea el tamaño de la muestra fuera suficiente para obtener resultados con los márgenes de error que dicen que las encuestas tienen, pero en un país donde en cada departamento los partidos políticos tienen diferente porcentajes de adhesión, parece que las muestras utilizadas no son del tamaño adecuado como para asegurar que representen razonablemente la distribución porcentual global del electorado. En realidad las muestras son tan pequeñas que el candidato del Frente Amplio, Tabaré Vázquez en un acto político, cuestionando la validez y seriedad de las encuestas preguntó a quienes estaban presentes si alguien había sido encuestado, y nadie contestó afirmativamente, evidentemente se pregunta a muy poca gente y es imposible extrapolar con acierto con muestras tan pequeñas en un Universo de votantes que dista mucho de ser homogéneo.
Es probable, que las encuestadoras en su afán de minimizar costos y aumentar la velocidad y frecuencia de las encuestas, tengan algunos puntos representativos de determinadas zonas, lo que les permitiría achicar las muestras, pero si hacen eso es muy peligroso, porque la representatividad es hacia el pasado y con el tiempo unos entran a la muestra y otros se van y los cambios pueden ser muy grandes. Creo que esto puede ser así porque todas las encuestadoras llegaron a resultados muy parecidos, y también creo que esto no es casualidad, ni que hacer encuestas sea una ciencia exacta, es posible que algún intercambio de información sobre aspectos metodológicos pueda haber.
Pero lo más llamativo de todo fue que todas las encuestadoras dieron casi el mismo resultado en la encuesta de boca de urna, y que este resultado coincidiera con el de las últimas encuestas realizadas. Creo que esto nos muestra que todas las encuestadoras utilizan metodologías muy similares y que estas metodologías no son idóneas para extrapolar la información. Será que la forma de preguntar no verifique o compruebe de alguna manera si el encuestado no está mintiendo o será que los desvíos provengan de la extrapolación, no sé que será, pero recién cuando empezaron a calcular el resultado de las elecciones en base a los votos escrutados las cosas empezaron a transitar hacia resultados más ajustados.
Otro aspecto que no convence de las encuestadoras es el porcentaje de error que dicen que tienen. Ellos, en general, hablan de dos puntos de error, por ejemplo si el resultado de la encuesta es el 40%, es de esperar que esté entre el 39% y el 41%, y si es del 20% se espera que esté ente el 19% y el 21%, no parece muy serio, pues el error en el primer caso sería de un 5% (2 en cuarenta) y en el otro del diez por ciento (2 en veinte), algo no está muy claro porque los errores son mayores cuanto menor es el porcentaje. Creo que, este aspecto deja dudas en cuanto a cómo es que calculan el error, si es que lo hacen.
Antes de finalizar quisiera comentar algunos hechos que sucedieron durante la campaña y que no estoy seguro de la influencia que pudieron haber tenido en el resultado de las encuestas, La primera fue el fuerte cuestionamiento del Frente Amplio a las encuestadoras, que lo daban perdiendo votos mientras que el Partido Nacional crecía, y la segunda que el Banco de Previsión Social envió inspecciones a las encuestadoras, si tiene todo el derecho a hacerlo, pero justo en el momento que lo hizo parece algo intimidatorio y lo llamativo es lo poco que protestó la oposición ante la presencia de un presunto chantaje del oficialismo a través de organismos oficiales. Resultado el Frente Amplio comenzó a crecer y el Partido Nacional no creció más (en las encuestas) ¿Casualidad?

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LOXODRÓMICA

mayo 12th, 2014

Hace años, cuando estaba en Facultad, en un curso de Matemáticas nos plantearon un ejercicio que era de un cierto recorrido sobre una esfera que tenía que cumplir determinadas condiciones, recordaba vagamente a ese ejercicio y tampoco recordaba que el recorrido que se planteaba se hacía sobre una curva llamada loxodrómica.
Un día, sin quererlo y de manera espontánea, recordé el nombre de la curva y por curiosidad lo busqué por Internet, según Wikipedia “Se denomina loxodrómica o loxodromia (del griego λοξóς -oblicuo- y δρóμος -carrera, curso-) a la línea que une dos puntos cualesquiera de la superficie terrestre cortando a todos los meridianos con el mismo ángulo. La loxodrómica, por tanto, es fácil de seguir manteniendo el mismo rumbo marcado por la brújula.”

 

loxodromica

Loxodrómica, fuente Wikipedia

Pero es interesante conocer un poco de su historia, que comienza con los viajes transoceánicos en el siglo XVI, el primero en exponer el concepto de loxodrómica fue el matemático, astrónomo y geógrafo portugués Pedro Nunes quien, a raíz de una conversación con el Almirante Martín Alfonso de Sousa, en la cual éste se quejaba que a su regreso de un viaje a Brasil, pese a mantener un rumbo fijo, su barco se acercaba al Ecuador, contrariamente a sus cálculos.

Nunes escuchó y reflexionó sobre lo que le dijo el Almirante y comprendió que no era lo mismo navegar en línea recta (es decir, manteniendo el timón en la misma posición), que navegar con rumbo fijo (es decir, navegando siguiendo la misma dirección geográfica señalada por la brújula, o sea, el mismo rumbo).

Nunes identificó la trayectoria de la línea recta con los círculos máximos (que es la distancia más corta entre dos puntos de una esfera, es lo que se llama navegación ortodrómica) y demostró que navegando con rumbo fijo (guiado por la brújula) jamás se podría volver al punto de partida (como lo creía la sabiduría convencional) sino que se iría acercando a uno de los polos, alrededor del cual daría infinitas vueltas sin llegar nunca a él.

En realidad existen excepciones;  trasladándose por un meridiano con rumbo Norte o Sur , o por un paralelo navegando con rumbo Este u Oeste por un paralelo, se vuelve al punto de partida.

O sea que la afirmación de que desplazándose siguiendo el mismo rumbo, sobre una esfera, se vuelve al punto de partida no es correcta, salvo en casos particulares.

En un mundo plano circular pasaría algo parecido, admitiendo que los meridianos son las rectas que pasan por el centro del círculo y los paralelos los círculos concéntricos al centro, si se traslada por el meridiano, que sería con rumbo Norte o Sur, terminaría cayendo en el abismo, pero si se traslada por un paralelo, rumbo Este u Oeste, sí volvería al punto de salida.

O sea que tanto en un mundo plano como en uno esférico es posible volver al punto de partida trasladándose en una misma dirección.

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SEGURIDAD VIAL 02

febrero 25th, 2014

Hace un tiempo, el 10/08/2103, publiqué un post en el cual decía que una buena Ingeniería de Tránsito es un buen apoyo logístico para la Seguridad Vial, lo que es ignorado por las autoridades que tienen responsabilidad en cuestiones viales. 

En realidad debí haber dicho, ignorada y desconocida. Un claro ejemplo de esta afirmación es un video que muestra como se debe hacer para girar a la izquierda en una ruta, que muestra que quienes lo hicieron no tienen la menor noción de Ingeniería de Tránsito, el video enseña que quien transita por una carretera de doble vía y doble sentido, cuando tiene que doblar hacia la izquierda debe indicar con el señalero y con suficiente antelación que va a hacer la maniobra, después de eso ir acercándose gradualmente a la línea de división de carriles a la vez que va disminuyendo la velocidad, esto permitirá que mientras esté efectuando la maniobra pueda ser sobrepasado por quienes vienen detrás, y se muestra un auto pasando a quien está efectuando la maniobra: esta maniobra de sobrepaso es casi imposible de hacer a menos que se invada la banquina, incluso en el sobrepaso del video quien hace la maniobra debe ser Sebastian Vettel o alguien con mucho dominio de la conducción, porque los espacios que sobran son minúsculos y posiblemente se toquen los espejos o los hayan retraído para la maniobra.

Me explico: una ruta nacional de dos carriles donde se circula en ambos sentidos tiene un ancho de siete metros con veinte centímetros, más el ancho de las banquinas, lo que significa que los vehículos deben circular en un carril de tres metros con sesenta centímetros, si vamos a las fichas técnicas de los vehículos vemos que de los más angostos son el Suzuki Alto y elChery QQ, que tienen un ancho de 1.495 y de los más anchos, la Ford F150 con 2.02 y la Dodge Ram con 2.01, estos anchos no computan el espacio que ocupan los espejos retrovisores. No sé cual es el ancho que hay que agregarle al Suzuki Alto y al Chery QQ por los espejos, pero no deben ser menos de veinte centímetros, o sea que dos de estos vehículos juntos y rozando los espejos ocupan un espacio de unos tres metros con cuarenta,o sea que dos de los autos de menor ancho ocuparían casi todo el carril, si consideramos además los anchos de la señalización de división de carril, prácticamente no queda espacio para hacer el sobrepaso o lo que sobra es tan pequeño que habría que hacer una maniobra arriesgada y de precisión suiza, y son de los coches más pequeños, si hablamos de una Ford F150 o una Dodge Ram e incluimos los retrovisores, cada una de ellas ocupa un ancho de por lo menos dos metros cuarenta, o sea que la maniobra de sobrepaso por derecha, que  el video sugiere que se haga es imposible sin invadir la banquina, algo que está prohibido porque las banquinas no son para circular, a no ser en casos extremos.

Conclusión en todo esto de las campañas para mejorar la seguridad en el tránsito hay bastante falta de profesionalidad que sería necesaria para salvar vidas y evitar accidentes.

 

 

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PROVERBIO ARABE (Modificación)

enero 1st, 2014

 

 

 

VERSIÓN DETERMINÍSTICA

Siéntate a la puerta de tu tienda y verás pasar…

tu vida al santo botón antes que el cadáver de tu adversario.

 

VERSIÓN PROBABILÍSTICA

Siéntate a la puerta de tu tienda y probablemente verás pasar…

tu vida al santo botón antes que el cadáver de tu adversario.

 

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LAS LEYES DE SIMONET

diciembre 12th, 2013

 

Aunque hayan sido publicadas hace mucho tiempo creo que merecen un lugar en el blog:

 

Ley de los cuaro niveles 1ª Ley de Simonet “La apacible sordidez de la burocracia” (1984):

 

1ª Ley de Simonet: en Uruguay una ampresa con cuato o más niveles jerárquicos está burocratizada.

 

La victoria es el objetivo, 2ª Ley de Simonet (o la transición a la 3ª Ley de Simonet) “Esa confusa consistencia de la burocracia” (1989)

 

2ª Ley de Simonet: Más vale ser mal ganador que buen perdedor.

 

3ª Ley de Simonet: Mejor ser buen ganador que mal perdedor.

 

Hasta hoy se han enunciado únicamente estas tres leyes.

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SEGURIDAD VIAL 01

agosto 10th, 2013

Escuchando a quienes tienen, o pretenden tener alguna responsabilidad en lo referente a la seguridad en el tránsito,  la conclusión a la que se llega es que hay muchos accidentes porque hay poca educación vial y la solución es enseñar a niños, adultos y ancianos y, si fuera posible, también a los perros,  matungos y demás bichos sueltos que andan por calles y rutas.

En esto hay demasiada gente que piensa lo mismo, es decir, que nadie piensa nada, parecen Mujica diciendo “educación, educación y educación”. No voy a negar que la Educación Vial es un instrumento muy útil para la prevención de accidentes, pero es claro que al igual que en la vida, donde no todo se resuelve con educación, en materia de tránsito hay múltiples factores ajenos a la Educación Vial que inciden en que haya un elevado número de accidentes de tránsito. Los resultados son una muestra clara que las medidas que se están adoptando para disminuir los accidentes de tránsito, atacando el problema mejorando la Educación Vial, no tienen los efectos esperados, y no los tienen porque son medidas que no contemplan el problema de una manera integral.

Un ejemplo claro que la Educación Vial no sirve para todo, son las bicicletas que andan contra flecha, o las motos que circulan por las veredas, saben muy bien que no deben hacerlo y nadie va a pensar que enseñándoles que tienen que circular en el sentido del tránsito y sobre la calzada y no sobre la acera, van a evitar que sigan haciéndolo. El problema es otro. En todo esto hay sin duda un gran problema de falta de responsabilidad social[1] de parte de quienes, de alguna manera, intervenimos en el tránsito, que seguramente es causante de un elevado porcentaje de los accidentes y quizá mayor que el de la falta de educación vial.

Un aspecto que generalmente es ignorado, que es al que me voy a referir fundamentalmente en este trabajo, es el de la Ingeniería de Tránsito. Una buena Ingeniería de Tránsito es una logística que contribuye a evitar accidentes, un ejemplo: la obligación de hacer ochavas en las esquinas es incorporar un elemento al diseño vial que mejora la seguridad del tránsito[2]. Hay que reconocer que la realización de un proyecto vial requiere de diseño que debe tener en cuenta aspectos de seguridad, tanto para rutas, calles, caminos y obras de arte[3], por ejemplo: visibilidad, dimensiones adecuadas, drenaje correcto, señalización, etc.

Pero la Ingeniería Vial no es sólo diseño de vías de circulación, también es confeccionar la reglamentación del uso de estas vías, quiénes pueden utilizarlas y en qué condiciones, a qué velocidad, qué tipo de vehículo puede circular, etc., etc. y también el tipo de sanción para quienes no respeten las reglamentaciones, quiénes y cómo las aplican, etc., etc. Por ejemplo: la obligación de llevar encendidas las luces es una medida que, sin duda, ha evitado muchos accidentes[4], otra medida de Ingeniería de Tránsito que ha evitado muchos accidentes fue la adoptada hace varios años por la Intendencia de Montevideo, cambiando las flechas de las Calles Río Negro y Paraguay, antes para entrar al centro, quienes venían por la Rambla debían tomar Río Negro, por lo cual debían toparse con el tránsito de salida del Centro que lo hacía Por Paraguay, ahora para ir al Centro se toma por Paraguay y no se enfrenta al tránsito de salida, lo mismo pasa con quienes salen del Centro, no se cruzan con los que entran.

Otro aspecto de la Ingeniería de Tránsito que se encara de una forma, yo diría demagógica, es el de los vehículos viejos, el costo de la patente se determina por el aforo, o sea que cuanto más viejo es el vehículo, menos se le cobra hasta que al final no se le cobra nada. Creo que esto es una aberración, cuando un vehículo tiene más de diez años difícilmente esté cien por ciento en condiciones adecuadas, pero si tiene veinte o más, sin duda que más del noventa por ciento de esos vehículos no están en condiciones de circular y constituyen más un peligro que un medio de transporte, además de consumos elevados y producción de alta contaminación ya sea por lo obsoleto del diseño de sus motores, como por estar fuera de punto, además tienen mala visibilidad, sus frenos no tienen la eficiencia de los actuales, sus luces casi ni se ven, circulan sin seguro, por lo que los daños a terceros no los pagan los propietarios, etc., etc. Sería interesante hacer una estadística de la incidencia de vehículos obsoletos en accidentes de tránsito (mi visión es que intervienen en un porcentaje de accidentes mucho mayor que su porcentaje del parque automotor). Además mantener un vehículo viejo en condiciones se vuelve caro, los repuestos son difíciles de conseguir y cuanto más viejo son, más caros los cobran, si es que se encuentran, lo más común es que se termine haciendo un injerto casero de dudosos resultados. En realidad debería considerarse que mantener vehículos antiguos en condiciones de circular es un lujo, por lo tanto las patentes deberían aumentar a partir de determinada antigüedad, hasta que sólo un potentado pueda tener un vehículo antiguo. Una medida para disminuir en número de vehículos de muchos años podría ser hacer algo similar a lo que se hizo en España y Argentina (no sé si en otro país se hizo eso), que el gobierno los canjeara por nuevos vehículos de baja cilindrada sin cobrar impuestos, lo malo de eso es que, en ambos casos, los gobiernos que promovieron esa medida (El Partido Socialista Obrero Español con Rodríguez Zapatero a la cabeza y el peronismo con Menen en Argentina) terminaron sus respectivos mandatos con más del 25% de desocupación.

Creo interesante transcribir declaraciones del Presidente de Unasev  (Unidad Nacional de Seguridad Vial), publicadas en el diario “El País” el día treinta y uno de Julio de dos mil trece en un artículo titulado Unasev pide a Intendentes que cumplan ley de tránsito, aunque no tenga nada que ver con la Ingeniería de tránsito , “Una ley es de aplicación nacional y las autoridades municipales tienen por Constitución que aplicar las leyes. No es admisible que desde la autoridad departamental se diga que no se va aplicar la ley. En ese sentido tratamos también de convencer tanto a Besozzi  (Intendente de Soriano) como a Botana (intendente de Cerro Largo) y a la población que nos ayude a que los intendentes se den cuenta que por aplicar la ley no pierden votos“. Es verdaderamente increíble que autoridades nacionales hagan manifestaciones de este tenor en público, es la aceptación de que, nada menos que autoridades electas por el pueblo no cumplan con la ley, y para peor dice que no cumplen con la ley por miedo a perder votos, y en vez de denunciarlo ante la justicia por apología del delito (o algún otro delito, hay tantas leyes que algún delito se les podrá tipificar) y mandarlos a la cárcel que sería lo que corresponde, admite esa conducta y pide a la población que los ayude a cambiarla, creo el Presidente de Unasev tiene conceptos que muestran que no está a la altura del cargo que desempeña pues  tiene la responsabilidad, la obligación y autoridad, no sólo para que los motociclistas acaten la Ley de Tránsito, sino para que quienes tienen que hacerla cumplir, efectivamente la hagan cumplir

Rebobinando, reducir los accidentes de tránsito es un problema complejo en el que intervienen múltiples factores, y pretender reducirlo a mejorar la Educación Vial es una simplificación muy grosera que no conduce a resultados aceptables. Creo que en ese aspecto las autoridades han equivocado su estrategia y debería ser el momento de enfocar la problemática de tránsito más profesionalmente con enfoques menos voluntaristas y más modernos.

 

[1]  Un ejemplo claro de la falta de responsabilidad social es el no uso del casco por los motociclistas, el conducir sin casco no sólo puede significar el sobrevivir a un accidente, que puede que al conductor de la moto no le importe mucho, pero a quien lo atropelló sí que le importa porque puede significar que quede en libertad y no que vaya a la cárcel. 

[2]  Claro está que si, como hacen en Montevideo, le ponen contenedores de basura en las esquinas eliminando la visual que brinda la ochava, no hay diseño de Ingeniería Vial que sirva para mucho, lo que muestra que el enfoque de la Seguridad Vial debe hacerse de forma integral.

[3]  En Ingeniería Vial se llama obra de arte a puentes, alcantarillas, túneles, etc.

[4]  En esto creo pertinente hacer un comentario, en realidad lo que se pretende es que los vehículos sean más visibles y encender las luces es una forma que se los pueda detectar mejor, lo mismo sucede con el uso de chalecos reflectivos o cintas reflectivas a los motociclistas, pero resulta que aquí las cosas son más complicadas, en efecto: una hermandad de motociclistas protestó la medida porque esos elementos van encima de su uniforme y eso les hace perder imagen o personalidad (o algo de eso), pero resulta que su uniforme es de color negro, justamente el color más peligroso para circular en moto. En realidad ambas partes tienen algo de razón porque la cinta o el chaleco no son las únicas soluciones al problema de la visibilidad del motociclista, además no se estableció ninguna norma respecto sobre su superficie, luminiscencia, etc., da lo mismo un chaleco finlandés que una cinta reflectiva de Zimbabwe, por otra parte la ley pretende que los motociclistas sean más visibles, por lo cual no debería permitir circular motociclistas vestidos de negro, se podría llegar a una solución intermedia en la cual los señores de la hermandad mantengan sus uniformes negros pero con elementos reflectivos que deban cumplir con determinadas exigencias en cuanto a la visibilidad, eso es posible porque tienen unos letreros en la espalda a los que se les podría poner elementos reflectivos.

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EL TRÁNSITO EN MONTEVIDEO

julio 18th, 2013

Mientras se gastaban cuarenta millones de dólares en el mamarracho inservible del corredor de Garzón, la Intendencia de Montevideo no se percataba que la venta de automotores iba creciendo año a año, ni tampoco veía que las calles se estaban saturando de vehículos y que si las ventas continuaban con ese ritmo de crecimiento, en algún momento no muy lejano iba a ser casi imposible circular en auto en Montevideo.

Tampoco se percató que el problema se estaba transformando en algo de naturaleza muy diferente a lo que se había enfrentado hasta el momento y no se adoptaron medidas con suficiente anticipación y ahora se encuentran frente a una situación caótica y bastante grave, porque al no haber previsto a tiempo el caos en que se iba a transformar el tránsito, ya no hay tiempo para hacer obras que permitan encauzar el volumen de tránsito actual en un tiempo razonable.

Creo que lo que verdaderamente sucedió fue que no se dieron cuenta que el problema de tránsito había evolucionado hacia otra dimensión y lo siguieron enfrentando con los mismos instrumentos y los mismos conceptos, la acción más evidente de todo esto es la actualización de los costos de estacionamiento en zonas tarifadas: no están usando el costo de las tarifas como instrumento gerencial para desalentar a los conductores a ir a zonas críticas, lo actualizan con el aumento del costo de vida o algo así.

O sea que si se quiere mejorar la situación en corto plazo, no queda otra alternativa que la adopción de medidas no estructurales, es decir, que no requieran obras. Tienen la ventaja que su aplicación requiere mucho menos tiempo que la ejecución de obras.

Salvo que a alguien se le ocurra alguna medida genial que para mejorar el actual despelote, cosa que me parece algo difícil, lo que se puede hacer es sabido y ya ha sido aplicado en todo el mundo en lugares donde la saturación de tránsito se dio antes que en Montevideo y que, en general, apuntan a desalentar el tránsito en las zonas críticas y/o tratar de hacerlo más fluido.

Algunas de estas medidas son: prohibir estacionamiento (incluso detención de vehículos, de esta manera se puede disponer de más carriles) en determinadas zonas, aumentar el costo de los estacionamientos (es un complemento de la anterior, los costos de estacionamiento son muy bajos y no deberían ajustarse por el aumento de costo de vida, sino por el volumen del parque automotor y deberían ser de un orden mayor al actual, por ejemplo cinco dólares o más la media hora), prohibición de circulación (total o de determinados vehículos, en determinadas horas o en determinadas zonas), flechado de calles y avenidas, ser más estricto en los controles y montos de las multas (en zonas críticas), control riguroso de horarios de carga y descarga y de detención de vehículos en zonas críticas, disminuir los cruces en las vías de alto volumen de tránsito, evitar los giros a la izquierda en las avenidas, coordinación de semáforos, fundamentalmente en las avenidas, en esto habría que encontrar una solución creativa que permita a cada carril poder seguir la “ola verde” y que no sea obstruida por los cruces transversales.

Seguramente hay muchas más medidas que se pueden adoptar para mejorar en el corto plazo el penoso tránsito de Montevideo, pero es obvio que sean cuales fueren las que se adopten serán insuficientes en poco tiempo, o sea que habrá que complementarlas con otras que prevean más adecuadamente cómo va a ser la realidad del tránsito en el futuro.

No puedo dejar de mencionar entre las medidas a adoptar las de carácter urbanístico y, en particular la referente a la terminal de ómnibus, cuya ubicación es una aberración urbanística (forzada por el gobierno militar, porque inicialmente se pensaba hacerla en donde de prepo construyeron el Edificio Libertad, que era un lugar mucho más racional) y además de concebir el futuro tránsito con la premisa de que “un país es más desarrollado no cuando los pobres andan en auto, sino cuando los ricos usan el transporte público”, lo cual no va a ser nada fácil con el esquema y mentalidad de ese sector.

 

 

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CARNE ASADA II

junio 2nd, 2013

El siete de mayo de dos mil diez publiqué un post titulado “Carne asada”, en el cual intentaba dar una explicación de poqué asamos la carne, recientemente en el diario “El mundo” Madrid, el Profesor Antonio Ruiz de Elvira, de la Univesidad de Alcalá, publicó un artículo titulado ¿Por qué cocinamos los alimentos? en el cual da una explicación racional del porqué de la cocción. Me puse en contacto con el Profesor Ruiz de Elvira y a continuación tranascribo el intercambio epistolar.

Sr. Simonet: Gracias por sus comentarios y su ensayo. (http://douglas.simonet.com.uy/opinion/carne-asada-2/ , lo que está entre paréntesis lo agregué yo, es la dirección del adjunto que le envié)Tiene usted razon. Los antropologos parece, como otros muchos
cientificos, que viven en otro universo: Los antepasados del hombre
tenian todo el tiempo del mundo. El vivir agobiados es una consecuancia
directa del esquema de progreso que nos hemos montado. En cuanto a su
teoria, lamento decirle que no se sostiene: La carne asada sigue
manteniendo agua, y por tanto es atacada por bacterias. La carne que se
mantiene es la carne seca, el tasajo de los indios de america, el jamon
español, nuestra cecina y mojama. Pero para esta carne no hace falta ni
fuego ni cocina. No, el ser humano descubrio que con el fuego rompia las
cadenas proteinicas y de celulosa/almidon, y podia asimilar muchos mas
alimentos, y mucho mas de cada alimento: Aumentaba su eficiencia como
predador/recolector, y como usted sabe muy bien, pues es ingeniero, la
eficiencia es la esencia de la supervivencia.

En cuanto a las especias: Aqui si esta usted en lo correcto. Eran como
los diamantes, o la miel. Un producto de escaso peso y volumen, no
pereceero y de alto valor de compra. La comida de las edadesantigua,
media y moderna era mas bien una porqueria, sobre todo en las ciudades
lejos del campo. Las especias la hacian ingerible, al disfrazar su
sabor.

No se si sabe usted que cuando Mexico se independizo, y California era
todavia parte de Mexico, un capitan español tenia 100000 vacas en San
Diego, California, y era pobre, porque, que podia hacer con las vacas?

No nos damos bien cuenta de que nuestro mundo de hoy es muy diferente
del que ha vivido la humanodad durante 100000 años.

Atte.
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El 01.06.2013 14:24, Pablo Jáuregui Narváez escribió:
> —–Mensaje original—–
> De: ingsimonet@adinet.com.uy [mailto:ingsimonet@adinet.com.uy]
> Enviado el: sábado, 01 de junio de 2013 14:24
> Para: Ciencia
> Asunto: Carne asada
>
> Estimado Ruiz de Elvira
>
> He leído con atención su artículo de porqué comemos alimentos cocidos
> y fue la primera explicación racional que he leído..
>
> El hecho de porqué comemos carne asada ha sido algo por lo que
> siempre sentí curiosidad, aunque debo reconocer que esa preocupación
> nunca me quitó el sueño ni anduve preguntando a todo el mundo si
> sabía
> porqué cocíamos los alimentos, ni investigué en bibliotecas o la web.
>
> De todas maneras desarrollé una teoría que intenta explicar porqué
> asamos la carne (que podría ser complementaria de la suya), le
> adjunto
> un artículo que escribí con referencia al asunto y me gustaría
> conocer
> su opinión al respecto.
>
> Atte.
>
> Douglas Simonet


Antonio Ruiz de Elvira
Professor, Applied Physics
Universidad de Alcala
European Climate Forum
Tfn/Phn: +34 639 082 777
Fax:     +34 91 885 4942
Otros e-mail: amrespi2000@yahoo.es

Web page:  http://cienciayclima.es
http://www.european-climate-forum.net

BLOGS:
http://cienciayclima.es/mainind.html
http://www.elmundo.es/blogs/elmundo/clima/
http://weblogs.madrimasd.org/medioambiente

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¿SIN FINES DE LUCRO?

enero 23rd, 2013

Recientemente una secta religiosa compró el inmueble en el cual, durante muchos años funcionó el “Cine Plaza” en la ciudad de Montevideo. No fue la primera vez que una secta religiosa compró un cine en la capital del Uruguay pero, por alguna razón, esta compra tuvo un impacto mediático considerable.

En primera instancia, el Ministerio de Educación y Cultura y la Intendencia encararon la posibilidad de comprarlos ellos invocando que era como un Patrimonio Cultural (no está declarado tal), pero la única forma de adquirirlo que tenían era la confiscación, porque los montos de la transacción eran siderales y nadie estaba dispuesto a pagar esas cantidades para retener un Patrimonio Cultural que ni siquiera había sido declarado tal.

Pero el hecho que no se tuviera capacidad de pagar cifras tan considerables llamó la atención a algunos que se preguntaron ¿Cómo una secta de mala muerte puede manejar cantidades de dinero que al Estado le es imposible disponer para los mismos fines? ¿De dónde saca tanto dinero? Más vale tarde que nunca, es una pregunta demasiado obvia que, en realidad, debió hacerse hace varias décadas.

Resulta que las religiones, no sólo están exentas de impuestos, sino que tampoco se les efectúa ningún control de los dineros que manejan, no sólo las religiones, también las Organizaciones no Gubernamentales (Ong) están exoneradas de impuestos y controles sobre el manejo de sus activos, nadie pregunta cómo es que Greenpeace financia sus onerosas campañas desde la Antártida hasta el Ártico en defensa del medio ambiente, ni de dónde sale el dinero que reciben Ong con vinculaciones internacionales,  ni los sindicatos, ni tantas instituciones en donde se manejan millonadas de dólares invocando que no persiguen fines de lucro[1]. “Hay algunas que se dicen sin fines de lucro, lo cual es, por lo menos, vidrioso“, dijo el Director General del ministerio, Pablo Álvarez. Según dicen las autoridades hay más de diez y siete mil Organizaciones No Gubernamentales sobre la cual no se ejerce ningún control

En realidad, el incidente de la compra del “Cine Plaza”, tuvo la virtud que las autoridades gubernamentales plantearan a nivel público una situación que era un secreto a gritos y sobre la cual no se adoptaba ninguna medida, es de esperar que, a partir de ahora, se investigue el manejo de fondos y fuente de financiación, no sólo a las sectas religiosas, sino también de otras instituciones, clubes deportivos, sindicatos, fundaciones, etc. cuyo esplendor financiero parece estar por encima de lo que el medio es capaz de aportar.

 

 

 


[1]  No solamente en Uruguay, en Argentina Las Madres de Plaza de Mayo manejaban millonadas de dólares en provecho de sus integrantes, y Moyano (el Jimmy Hoffa argentino) en algún momento planteó hacer un hotel cinco estrellas, que no es algo que cueste poco, en Punta del Este.

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GARRINCHA, A ALEGRIA DO POVO

diciembre 18th, 2012

Cuando cursaba preparatorios, con mis compañeros de clase habíamos formado un grupo de viaje, con el cual fuimos a San Pablo, Brasilia y Río de Janeiro.

En San Pablo nos hospedamos en el Estadio de Pacaembú y casi todas las noches habían partidos por la Copa Río-San Pablo, los brasileros eran campeones del mundo en esa época así que, gratis, pude ver fútbol profesional de primer nivel y disfrutar unos cuantos partidos, me acuerdo de haber visto a Zito, Gilmar y de Sordi, pero pese a ver jugar al Santos no vi a Pelé, también recuerdo un partido entre Corintians y Flamengo que terminó cinco a cuatro, al cual hace poco lo vi en la televisión. Fue la primera vez que vi que los arqueros no reventaban la pelota con el pie y la pasaban con la mano, en general a los marcadores de punta.

Después fui a Río de Janeiro, allí no me hospedé en Maracaná, así que no tuve franquicias para ver fútbol, pero si tuve la oportunidad de ir al Estadio. Fue un partido entre Botafogo y Flamengo, en Botafogo jugaban los campeones del mundo Nilton Santos, Zagallo y Garrincha, también jugaba como arquero de Botafogo Manga, que luego militó en Nacional de Montevideo y era un arquerazo (aunque no tan bueno como Mazurkiewicz), pero no jugó ese partido porque estaba separado de los planteles por un presunto caso de soborno.

La verdad que fui a ver un partido de fútbol, pero lo único que vi fue una máquina de jugar al fútbol que se llamaba Garrincha[1], cuando entraron los equipos era el que más llamaba la atención, sí, la llamaba porque ese tipo no podía estar ahí, tenía unas piernas rarísimas, parecía que no podría correr y menos jugar al fútbol.

En el primer tiempo lo único que pasó fue que le llegó una pelota en el ángulo del área grande por el lado de afuera, la paró, levantó la cabeza, miró y después pateó, pegó en el horizontal, no sé si ahora con el tiempo que se tomó tendría oportunidad de patearla. Pero en el segundo tiempo se inspiró, fue algo maravilloso, nunca vi nada igual en mi larga trayectoria de aficionado al fútbol, parecía que sus zapatos tenían un imán que atraía la pelota y el movimiento de sus piernas torcidas desconcertaba a los rivales, cuando picaba parecía que tenía un turbo y frenaba como si tuviera ABS, era imprevisible, él solo enloqueció a todo el equipo de Flamengo, el partido terminó tres a cero y pudieron ser muchos más.

Al otro día el titular de media página de un matutino carioca fue “GARRINCHA VOLTO DAR SHOW NO MARACANA”, con mayúscula y en negrita.

Sin duda era “La alegría del Pueblo”.

 


[1]  Manuel Francisco dos Santos. Recibió el sobrenombre de Garrincha por uno de sus hermanos. Garrincha es el nombre de un pájaro que vive en las selvas del Mato Grosso, en Brasil. Dicha ave es fea, pero al mismo tiempo increíblemente veloz y torpe, por lo que suele ser cazada con mucha facilidad. Mané se ganó aquel nombre porque sus hermanos consideraban que era libre, puro y feo, como aquel pájaro. Garrincha era zambo, tenía los pies girados 80 grados hacia adentro. Su pierna derecha era 6 cm más larga que la otra; además, tenía la columna vertebral torcida, y sus problemas se agravaron por una severa poliomielitis. De pequeño lo operaron para curarle la anormalidad de las piernas, pero no quedó bien, y esas mismas piernas le sirvieron para confundir a sus rivales, amagando jugar para un lado e irse para el otro. (Fuente Wikipedia). Cuando asistí al partido no sabía las penurias que había pasado por sus piernas.

Tuvo una vida desordenada, se escapaba de las concentraciones, era alcohólico y mujeriego, pero de eso no vale la pena hablar.

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