octubre 19th, 2016
Días pasados el Asesor de la Intendencia de Montevideo, Ing. Ramón Méndez, se despachó contra Uber, diciendo que nos trataba a los uruguayos como a una “República bananera”, ya que no paga impuestos, no cumple con las leyes y se lleva la plata a paraísos fiscales. En esto tiene razón, pero después entra en consideraciones sobre dumping, en las que lamentablemente está equivocado.
Dice el Ing Méndez “Esto viola principios antidumping, básico en el sistema capitalista”, parece que no tiene conocimiento que el mercado del transporte por taxímetro es un mercado regulado y no de libre competencia, que nada de lo que se hace y cobra en ese mercado lo fija la oferta y la demanda, el número de taxis es limitado y está fijado por negociaciones entre la Intendencia y los gremios del taxímetro y es deliberadamente insuficiente para cubrir la demanda en horas “pico” o días de lluvia porque si no perjudicaría la rentabilidad de los pocos privilegiados que tienen permiso para explotación de taxímetros, lo mismo sucede con el precio, no lo fija la oferta y demanda sino un gremio corporativo con la Intendencia. En realidad los principios antidumping se vienen violando desde hace muchísimos años y no se puede ser tan sesgado de acusar a Uber de utilización de prácticas monopólicas cuando ello es moneda corriente en el mercado de los coches con taxímetro.
También cuando el Ing. Méndez arremete contra Uber en que no cumple con las leyes, ignora (¿deliberadamente o no?) que es algo que tampoco hacen los taximetristas, por ejemplo el uso de las mampara es algo que todos los expertos en seguridad vial desaconsejan por ser peligroso para los pasajeros y la Intendencia mira para otro lado, cuando en realidad es, por lo menos, co responsable de las muertes y lesiones de los pasajeros como consecuencia de la instalación de las mamparas. Se viola la ley y no se toman medidas, lo mismo con el estado de los taxímetros, tanto mecánico, de higiene y seguridad, no hay ningún control, más bien lo que hay es una permisividad cómplice.
El Ing. Méndez es un hombre que se ha destacado por su conocimiento en materia energética, pero según parece en mercados de libre competencia y controles de seguridad vial es bastante analfabeto.
mayo 20th, 2016
Normalmente me comunico adecuadamente con las personas, pero hay excepciones, existen personas que tienen un esquema de razonamiento diferente del mío, con los cuales la comunicación se me hace dificultosa, también hay otros, que razonando diferente, los entiendo y los admiro, y también hay quienes razonan diferente y los considero unos plomazos.
Entre los que me llamaron la atención por su forma de expresarse hubo dos personajes que recuerdo: Lech Walesa y Aldo Rico.
De Lech Walesa[1], me sorprendió su forma de razonamiento tan peculiar en un reportaje que publicó “El País” de Montevideo allá por los años ochenta, estaba más allá del pensamiento convencional.
Aldo Rico es un militar argentino que fue héroe en la guerra de las Malvinas y después fue electo diputado, una vez vi por televisión una entrevista que le hicieron cuando era diputado, se veía que los periodistas se relamían ante un personaje presumiblemente medio inculto y milico por añadidura, lo iban a hacer bolsa, pero no, se encontraron frente a alguien que vivía en otra dimensión, los sobró, los dejó como estúpidos y, al final ganó por goleada. No fue que fuera más o menos inteligente, vivía una realidad que los periodistas no tenían idea que existía y los desacomodó.
Pero volviendo a Walesa, hace poco el Diario “El País” de Montevideo, anunció que iba a publicar en fascículos una serie de entrevistas publicadas por el Diario a través del tiempo, ahí me enteré que la entrevista que yo había leído fue realizada por la periodista italiana Oriana Fallaci.
Tiempo después me enteré que se había estrenado una película sobre Walesa “Walesa, la esperanza de un pueblo”, dirigida por el laureado director polaco Andrzej Wajda, que toma como base la entrevista del líder polaco con la periodista italiana Oriana Fallaci.
Obviamente la entrevista fue más que famosa, así que quise leerla de nuevo, busqué por Internet, no la encontré, pero lo que encontré me sorprendió, en una entrevista que Oriana Fallaci concedió a su biógrafo, Santo L. Aricò, dice que la entrevista que le hizo a Walesa fue la peor de su vida, dice que no fue honesta en la forma que lo retrató, “Él era estúpido y yo hice que pareciese inteligente. Era un hombre minúsculo y yo hice que pareciese grandioso”, también le comentó sobre su dilema cuando comenzó a escribir la entrevista “pensé: ¿escribo la verdad sobre Walesa diciendo que él es bluff inventado por la Iglesia Católica, que es arrogante y fascista y, de esa manera le hago un favor a los rusos y a los comunistas polacos que quieren acabar con él y su sindicato Solidaridad, o escribo, como todo el mundo , que es una óptima persona y ofrezco mi pequeña contribución a la democracia polaca?”. Finalmente optó por la segunda alternativa. Se arrepintió. “Es la única entrevista de la que no me enorgullezco” dijo Fallaci.
Las declaraciones de la periodista italiana no invalidan mi concepto sobre el contenido de la entrevista (que serían conceptos de Fallaci y no de Walesa), pero sí, una vez más, deja claro la manera de cómo nos manipulan porque a uno le queda la duda de si todo lo que aparece en los medios no es como esa entrevista.
Con respecto a la actitud de Fallaci, claro está que si hubiera dicho la verdad sobre Walesa, quizá lo único que hubiera conseguido era que la desprestigiaran diciendo que se había vendido al oro ruso. Lo que debió haber hecho era no publicar nada, porque eso de arrepentirse después, se asemeja a lágrimas de cocodrilo. Y por supuesto, deja la duda de si no hizo reportajes de los cuales esté arrepentida y no lo haya confesado.
[1] Sindicalista polaco, líder del sindicato Solidaridad en tiempos de la ocupación comunista, fue el primer presidente de Polonia después del régimen comunista y Premio Nobel de la Paz.
marzo 16th, 2016
Desde hace un tiempo, cuando miro partidos de fútbol, sobre todo en las ligas europeas, empecé a fijarme en algo muy común que hacen los equipos: un jugador se hace de la pelota cerca del medio de la cancha mira para delante y está marcado, entonces pasa la pelota hacia atrás a un defensa y siguen así sucesivamente hasta pasársela al arquero, éste como no puede tomar el balón con la mano, porque se la pasan con el pie, da un patadón que manda la pelota al medio de la cancha, esa pelota no va dirigida con precisión y puede sea para cualquiera y todavía con la defensa del equipo contrario que tuvo tiempo para ordenarse. Entonces yo comencé a preguntarme si no sería mejor que el jugador que agarró la pelota en el medio de la cancha la hubiera reventado hacia el área, la pelota estaría dividida, igual que la que pateó el arquero, pero mucho más adelante.
Tenía el firme convencimiento que esa manera de jugar es objetable, es cierto que es difícil hacer un pase de treinta metros, porque el tiempo que demora la pelota en llegar al receptor es suficiente para que un defensa marque al que la recibe con muchas posibilidades de quitarle la pelota, porque lo más probable es que no la tenga dominada, pero pensaba que quizá de esa manera las posibilidades de producir jugadas más peligrosas eran mayores.
En el matutino madrileño ABC, el catorce de marzo de dos mil dieciséis, se publicó un artículo titulado “Cómo ganar la Premier League sin tocar la bola”, en ese artículo se informa que el Leicester City tiene la un pelota un 44.5% del tiempo. Según ABC “En lo que va de década, el campeón inglés con menos posesión fue el Chelsea de Mourinho del año pasado, y tuvo el balón un 54,1. También sale ganando el Atlético que ganó la Liga española en 2014, otro equipo de estilo defensivo pero que tenía el balón más (49,2%) y lo pasaba (77% de acierto frente al 69,7 del Leicester)”.
Otros datos que aporta es que el Leicester es el segundo equipo que menos pases cortos da, 275 contra 493 del Arsenal que es el que da más. También es el tercer equipo que menos juega por la zona central y utiliza más las bandas, es el que da más pases largos, setenta y tres.
La información que suministra ABC es totalmente coherente, el Leicester al hacer menos pases cortos y más largos tiene menos porcentaje de aciertos, porque los pases cortos en general son de los defensas entre ellos y, en general, el porcentaje de aciertos es próximo al cien por cien, también con menos pases cortos el tiempo de posesión disminuye.
La conclusión de todo esto es confirmatoria de mis dudas sobre lo que hacen muchos equipos europeos: se puede jugar sin estar tan preocupado por la posesión de la pelota y si tratando de desarrollar un juego más vertical, se perderán muchos más balones, pero el resultado puede llegar a ser más positivo.
Me parece que los indicadores de posesión de balón y pases errados son insuficientes para representar adecuadamente las bondades futbolísticas de un equipo, por ejemplo y exageradamente, se puede tener un cien por ciento de aciertos en los pases y un cien por ciento de posesión de balón, sin entrar en campo contrario y así no se sale campeón. Si, la tenencia del balón es importante y no hacer pases errados, también, pero el fútbol es algo más que eso.
Creo, y espero, que la campaña del Leicester sea un punto de partida hacia nuevos enfoques teóricos de cómo se debe jugar al fútbol, ojalá pueda mantenerse en la punta de la Premier League hasta el final, se lo merece por la lección que está dando y porque lo más probable es que después de su campañas en la Premier, muchos sigan su ejemplo y el fútbol se vuelva un deporte aún más atrapante.
Al Leicester creo que lo vi únicamente el primer tiempo de un partido que perdió 2-1 contra el Arsenal en la hora, el que da más pases cortos contra uno de los que da menos, creo que nunca vi algo parecido, un comentarista deportivo uruguayo dijo en broma “de tanto que corrieron, terminé el partido sudado”
diciembre 24th, 2015
La novela de la vuelta de Amodio Pérez a Uruguay, procesamiento incluido es, sin lugar a dudas, una muestra de surrealismo genuino, casi diría que de un híper surrealismo que ni siquiera un genio como Dalí sería capaz de concebir.
En medio de un vendaval de verdades a medias (desinformación) de cosas que sucedieron hace más de cuarenta años, que quienes las vivieron las recuerdan de una forma distorsionada por el paso de los años, y muchas veces distorsionada intencionadamente, y quienes no las vivieron disponen de “fuentes fidedignas” que les permiten afirmar cualquier disparate a favor o en contra de cualquier cosa y que lo único que aportan es más confusión a algo que a muchos les conviene que siga confuso. Pero dentro de todos los disparates que se han dicho, hay uno que me asombra que se acepte a rajatabla: el asunto de los señalamientos. Parece que los delatores salían a pasear con los milicos, y a veces ellos también de uniforme, en vehículos militares para “señalar” a los tupamaros que andaban por la calle, generalmente por Diez y Ocho de Julio.
El periodista Gabriel Pereyra en un artículo publicado en Diario Cambio de Salto¹ escribía: “Jorge Guldenzoph fue un integrante del Partido Comunista. Detenido durante la dictadura pasó a colaborar con la Dirección de Información e Inteligencia. Apodado «El Charleta» y vinculado hoy a la secta Moon, fue denunciado por haber torturado y violado a una presa política. Entre 1975 y 1976, Guldenzoph recorría 18 de Julio señalando gente.”. Según esta versión, y muchas otras similares, los delatores salían a azar a encontrar tupas que andaban caminando por las calles, y parece que encontraban muchos, o sea que Montevideo, era un lugar que estaba lleno de tupas paseando por toda la ciudad, 18 de Julio incluida, y que, buscarlos al azar por la principal avenida de la capital, era una forma eficiente de encontrarlos, al menos hasta 1976.
Es cierto que los tupas andaban tranquilamente por las calles de Montevideo, yo he visto alguno por 18 de Julio, pero eso fue a mediados de los sesenta, que eran otros tiempos, porque a partir de 1973 las cosas ya no fueron como antes, si los atrapaban no sólo iban sólo a la cárcel (de donde se escapaban como queríanhasta ese momento), sino que les podían pasar cosas mucho peores, además sabían que habían delatores, o sea que sus paseos céntricos seguramente dejaron de ser tan habituales como antes² . Por otra parte hay que considerar que en 1976 ya quedaban muy pocos tupas sueltos en Montevideo, porque la mayoría de los que no fueron encarcelados o asesinados, con buen tino, emigraron a lugares más seguros, y los pocos que quedaron, no saldrían con la misma impunidad que años atrás porque las cosas habían cambiado, o sea que el Sr. Guldenzoph podrá haber paseado mucho por 18 con los milicos allá por 1976, pero tengo mis dudas que de esa manera haya podido señalar algún tupa, a menos que encontrase un despistado que por algún motivo hubiera tenido que andar por ahí.
Que hubo delatores y señalamientos no cabe duda, pero que los delatores salieran a pasear al azar por 18 de julio con los milicos a señalar tupas, es una versión híper surrealista de la delación, como toda la novela democrática de los tupas.
¹LA COLUMNA INFILTRADA “Otros traidores, cuyas acciones fueron incluso peor que las del ex tupamaro, viven como un vecino más en Uruguay” Política | 20 Sep. Por Gabriel Pereyra. Diario Cambio Salto.
²Además no andarían con la misma pinta de siempre, se cortarían el pelo de otra manera, se dejarían (o cortarían) la barba, se teñirían, maquillarían, usarían lentes, gorros, etc., etc. No sería tan fácil reconocerlos desde un vehículo en movimiento.
octubre 3rd, 2015
En el post titulado «El Tránsito en Montevideo» escribía que la situación del tránsito en la capital era «caótica y bastante grave» y que los paliativos de corto plazo deberían plantearse con medidas no estructurales (que no requieren la construcción de obras que llevan demasiado tiempo) y enumeraba una serie de medidas que se podrían adoptar: «Algunas de estas medidas son: prohibir estacionamiento (incluso detención de vehículos, de esta manera se puede disponer de más carriles) en determinadas zonas, aumentar el costo de los estacionamientos (es un complemento de la anterior, los costos de estacionamiento son muy bajos y no deberían ajustarse por el aumento de costo de vida, sino por el volumen del parque automotor y deberían ser de un orden mayor al actual, por ejemplo cinco dólares o más la media hora), prohibición de circulación (total o de determinados vehículos, en determinadas horas o en determinadas zonas), flechado de calles y avenidas, ser más estricto en los controles y montos de las multas (en zonas críticas), control riguroso de horarios de carga y descarga y de detención de vehículos en zonas críticas, disminuir los cruces en las vías de alto volumen de tránsito, evitar los giros a la izquierda en las avenidas, coordinación de semáforos, fundamentalmente en las avenidas, en esto habría que encontrar una solución creativa que permita a cada carril poder seguir la “ola verde” y que no sea obstruida por los cruces transversales«.
Recientemente el diario «El País» de Montevideo publicó un artículo titulado «Universitarios proponen una solución para Garzón», mediante la utilización de un software de maximización de la velocidad de los vehículos analizando el flujo de tránsito y buscando la configuración óptima del tiempo de los semáforos. Parece que ésta podría ser «la solución creativa que permita a cada carril seguir la «ola verde»», o si no consigue «olas verdes» para ambos carriles, por lo menos mejorar la situación.
Pero la propuesta va más allá que la proposición de uso de software de maximización de velocidades y desnuda una situación de preocupante incompetencia de quienes intervinieron e intervienen en el proyecto del corredor Garzón, en efecto, en el artículo periodístico citado, los autores del proyecto manifiestan «Los ómnibus tienen poca aceleración; parar cada 200 metros implica andar a 10 kilómetros por hora en promedio. Si parasen cada 400 metros podrían subir un poco más la velocidad». Otro de esos cambios para mejorar la velocidad es «eliminar un par de pasajes peatonales y suprimir una parada de ómnibus en la que casi no subía gente».
En realidad parece cosa de locos construir una BRT (Bus Rapid Transit o sistema de transporte rápidos en autobuses) de millones de dólares y hacer detener a los autobuses cada doscientos metros y poner cruces peatonales cada pocos metros. Lo que le faltó fue proponer fue eliminar algunos cruces vehiculares y que en los autobuses el ascenso y descenso de los pasajeros se hagan por las puertas correspondientes, porque si el pasajero baja por la puerta de ascenso hace perder mucho tiempo en la parada.
Pero estas propuesta no son de carácter privativo para el corredor Garzón, son propuestas de carácter general para todo el transporte urbano capitalino, son cosas que se debieron hacer hace mucho, pero muchísimo tiempo, y que mejorarían la calidad de vida de los montevideanos, pero la incompetencia y/o indolencia de quienes intervienen ha impedido su aplicación.
noviembre 2nd, 2014
El resultado de las últimas elecciones nacionales no fue pronosticado por ninguna de las grandes consultoras de nuestro país. En principio no debería ser algo que causara tanto revuelo, si sólo consideramos que consultando a poco más de dos mil personas, vamos a saber qué es lo que votan más de dos millones, la verdad que es exigirles a las encuestadoras que hagan algo que es casi imposible de hacer.
Yo creo que una de las causas más importantes en los desvíos de los resultados es el tamaño de la muestra, pudiera ser que en una población homogénea el tamaño de la muestra fuera suficiente para obtener resultados con los márgenes de error que dicen que las encuestas tienen, pero en un país donde en cada departamento los partidos políticos tienen diferente porcentajes de adhesión, parece que las muestras utilizadas no son del tamaño adecuado como para asegurar que representen razonablemente la distribución porcentual global del electorado. En realidad las muestras son tan pequeñas que el candidato del Frente Amplio, Tabaré Vázquez en un acto político, cuestionando la validez y seriedad de las encuestas preguntó a quienes estaban presentes si alguien había sido encuestado, y nadie contestó afirmativamente, evidentemente se pregunta a muy poca gente y es imposible extrapolar con acierto con muestras tan pequeñas en un Universo de votantes que dista mucho de ser homogéneo.
Es probable, que las encuestadoras en su afán de minimizar costos y aumentar la velocidad y frecuencia de las encuestas, tengan algunos puntos representativos de determinadas zonas, lo que les permitiría achicar las muestras, pero si hacen eso es muy peligroso, porque la representatividad es hacia el pasado y con el tiempo unos entran a la muestra y otros se van y los cambios pueden ser muy grandes. Creo que esto puede ser así porque todas las encuestadoras llegaron a resultados muy parecidos, y también creo que esto no es casualidad, ni que hacer encuestas sea una ciencia exacta, es posible que algún intercambio de información sobre aspectos metodológicos pueda haber.
Pero lo más llamativo de todo fue que todas las encuestadoras dieron casi el mismo resultado en la encuesta de boca de urna, y que este resultado coincidiera con el de las últimas encuestas realizadas. Creo que esto nos muestra que todas las encuestadoras utilizan metodologías muy similares y que estas metodologías no son idóneas para extrapolar la información. Será que la forma de preguntar no verifique o compruebe de alguna manera si el encuestado no está mintiendo o será que los desvíos provengan de la extrapolación, no sé que será, pero recién cuando empezaron a calcular el resultado de las elecciones en base a los votos escrutados las cosas empezaron a transitar hacia resultados más ajustados.
Otro aspecto que no convence de las encuestadoras es el porcentaje de error que dicen que tienen. Ellos, en general, hablan de dos puntos de error, por ejemplo si el resultado de la encuesta es el 40%, es de esperar que esté entre el 39% y el 41%, y si es del 20% se espera que esté ente el 19% y el 21%, no parece muy serio, pues el error en el primer caso sería de un 5% (2 en cuarenta) y en el otro del diez por ciento (2 en veinte), algo no está muy claro porque los errores son mayores cuanto menor es el porcentaje. Creo que, este aspecto deja dudas en cuanto a cómo es que calculan el error, si es que lo hacen.
Antes de finalizar quisiera comentar algunos hechos que sucedieron durante la campaña y que no estoy seguro de la influencia que pudieron haber tenido en el resultado de las encuestas, La primera fue el fuerte cuestionamiento del Frente Amplio a las encuestadoras, que lo daban perdiendo votos mientras que el Partido Nacional crecía, y la segunda que el Banco de Previsión Social envió inspecciones a las encuestadoras, si tiene todo el derecho a hacerlo, pero justo en el momento que lo hizo parece algo intimidatorio y lo llamativo es lo poco que protestó la oposición ante la presencia de un presunto chantaje del oficialismo a través de organismos oficiales. Resultado el Frente Amplio comenzó a crecer y el Partido Nacional no creció más (en las encuestas) ¿Casualidad?
mayo 12th, 2014
Hace años, cuando estaba en Facultad, en un curso de Matemáticas nos plantearon un ejercicio que era de un cierto recorrido sobre una esfera que tenía que cumplir determinadas condiciones, recordaba vagamente a ese ejercicio y tampoco recordaba que el recorrido que se planteaba se hacía sobre una curva llamada loxodrómica.
Un día, sin quererlo y de manera espontánea, recordé el nombre de la curva y por curiosidad lo busqué por Internet, según Wikipedia “Se denomina loxodrómica o loxodromia (del griego λοξóς -oblicuo- y δρóμος -carrera, curso-) a la línea que une dos puntos cualesquiera de la superficie terrestre cortando a todos los meridianos con el mismo ángulo. La loxodrómica, por tanto, es fácil de seguir manteniendo el mismo rumbo marcado por la brújula.”
Loxodrómica, fuente Wikipedia
Pero es interesante conocer un poco de su historia, que comienza con los viajes transoceánicos en el siglo XVI, el primero en exponer el concepto de loxodrómica fue el matemático, astrónomo y geógrafo portugués Pedro Nunes quien, a raíz de una conversación con el Almirante Martín Alfonso de Sousa, en la cual éste se quejaba que a su regreso de un viaje a Brasil, pese a mantener un rumbo fijo, su barco se acercaba al Ecuador, contrariamente a sus cálculos.
Nunes escuchó y reflexionó sobre lo que le dijo el Almirante y comprendió que no era lo mismo navegar en línea recta (es decir, manteniendo el timón en la misma posición), que navegar con rumbo fijo (es decir, navegando siguiendo la misma dirección geográfica señalada por la brújula, o sea, el mismo rumbo).
Nunes identificó la trayectoria de la línea recta con los círculos máximos (que es la distancia más corta entre dos puntos de una esfera, es lo que se llama navegación ortodrómica) y demostró que navegando con rumbo fijo (guiado por la brújula) jamás se podría volver al punto de partida (como lo creía la sabiduría convencional) sino que se iría acercando a uno de los polos, alrededor del cual daría infinitas vueltas sin llegar nunca a él.
En realidad existen excepciones; trasladándose por un meridiano con rumbo Norte o Sur , o por un paralelo navegando con rumbo Este u Oeste por un paralelo, se vuelve al punto de partida.
O sea que la afirmación de que desplazándose siguiendo el mismo rumbo, sobre una esfera, se vuelve al punto de partida no es correcta, salvo en casos particulares.
En un mundo plano circular pasaría algo parecido, admitiendo que los meridianos son las rectas que pasan por el centro del círculo y los paralelos los círculos concéntricos al centro, si se traslada por el meridiano, que sería con rumbo Norte o Sur, terminaría cayendo en el abismo, pero si se traslada por un paralelo, rumbo Este u Oeste, sí volvería al punto de salida.
O sea que tanto en un mundo plano como en uno esférico es posible volver al punto de partida trasladándose en una misma dirección.
febrero 25th, 2014
Hace un tiempo, el 10/08/2103, publiqué un post en el cual decía que una buena Ingeniería de Tránsito es un buen apoyo logístico para la Seguridad Vial, lo que es ignorado por las autoridades que tienen responsabilidad en cuestiones viales.
En realidad debí haber dicho, ignorada y desconocida. Un claro ejemplo de esta afirmación es un video que muestra como se debe hacer para girar a la izquierda en una ruta, que muestra que quienes lo hicieron no tienen la menor noción de Ingeniería de Tránsito, el video enseña que quien transita por una carretera de doble vía y doble sentido, cuando tiene que doblar hacia la izquierda debe indicar con el señalero y con suficiente antelación que va a hacer la maniobra, después de eso ir acercándose gradualmente a la línea de división de carriles a la vez que va disminuyendo la velocidad, esto permitirá que mientras esté efectuando la maniobra pueda ser sobrepasado por quienes vienen detrás, y se muestra un auto pasando a quien está efectuando la maniobra: esta maniobra de sobrepaso es casi imposible de hacer a menos que se invada la banquina, incluso en el sobrepaso del video quien hace la maniobra debe ser Sebastian Vettel o alguien con mucho dominio de la conducción, porque los espacios que sobran son minúsculos y posiblemente se toquen los espejos o los hayan retraído para la maniobra.
Me explico: una ruta nacional de dos carriles donde se circula en ambos sentidos tiene un ancho de siete metros con veinte centímetros, más el ancho de las banquinas, lo que significa que los vehículos deben circular en un carril de tres metros con sesenta centímetros, si vamos a las fichas técnicas de los vehículos vemos que de los más angostos son el Suzuki Alto y elChery QQ, que tienen un ancho de 1.495 y de los más anchos, la Ford F150 con 2.02 y la Dodge Ram con 2.01, estos anchos no computan el espacio que ocupan los espejos retrovisores. No sé cual es el ancho que hay que agregarle al Suzuki Alto y al Chery QQ por los espejos, pero no deben ser menos de veinte centímetros, o sea que dos de estos vehículos juntos y rozando los espejos ocupan un espacio de unos tres metros con cuarenta,o sea que dos de los autos de menor ancho ocuparían casi todo el carril, si consideramos además los anchos de la señalización de división de carril, prácticamente no queda espacio para hacer el sobrepaso o lo que sobra es tan pequeño que habría que hacer una maniobra arriesgada y de precisión suiza, y son de los coches más pequeños, si hablamos de una Ford F150 o una Dodge Ram e incluimos los retrovisores, cada una de ellas ocupa un ancho de por lo menos dos metros cuarenta, o sea que la maniobra de sobrepaso por derecha, que el video sugiere que se haga es imposible sin invadir la banquina, algo que está prohibido porque las banquinas no son para circular, a no ser en casos extremos.
Conclusión en todo esto de las campañas para mejorar la seguridad en el tránsito hay bastante falta de profesionalidad que sería necesaria para salvar vidas y evitar accidentes.
enero 1st, 2014
VERSIÓN DETERMINÍSTICA
Siéntate a la puerta de tu tienda y verás pasar…
tu vida al santo botón antes que el cadáver de tu adversario.
VERSIÓN PROBABILÍSTICA
Siéntate a la puerta de tu tienda y probablemente verás pasar…
tu vida al santo botón antes que el cadáver de tu adversario.
diciembre 12th, 2013
Aunque hayan sido publicadas hace mucho tiempo creo que merecen un lugar en el blog:
Ley de los cuaro niveles 1ª Ley de Simonet «La apacible sordidez de la burocracia» (1984):
1ª Ley de Simonet: en Uruguay una ampresa con cuato o más niveles jerárquicos está burocratizada.
La victoria es el objetivo, 2ª Ley de Simonet (o la transición a la 3ª Ley de Simonet) «Esa confusa consistencia de la burocracia» (1989)
2ª Ley de Simonet: Más vale ser mal ganador que buen perdedor.
3ª Ley de Simonet: Mejor ser buen ganador que mal perdedor.
Hasta hoy se han enunciado únicamente estas tres leyes.